Kan smarte bypoler installeres på motorveje?

Urban vejbelysninger en afgørende komponent i byens offentlige infrastruktur. Med fremme af urbanisering øges antallet af gadelygter. Desuden installeres smarte gadelygter på fuldt lukkede motorveje. Disse poler er udstyret med intelligente kommunikations- og sensingssystemer, herunder smart belysning, videoovervågning, 5G -basestationer, Wi - FI, og nødudsendelser. Dette system integrerer flere poler i en, integrerer nye teknologier såsom big data, Internet of Things og kunstig intelligens til at overvåge og formidle reelle - tidsoplysninger om trafikforhold, sikkerhedsfare og vejrfarer, der bidrager til udviklingen af ​​smarte motorveje. Nedenfor diskuterer Smart Street Light Factory Phoebus centrale overvejelser til planlægning af smarte gadelys i motorvejsscenarier.

Phoebus Smart City PolesUnderstøtt fjerndæmpning og automatisk fejlrapportering, opnår energibesparelser på over 40%. ISO9001 og CE -certificeringer er også tilgængelige, og de har tjent smarte transformationsprojekter i over 30 byer. Tilpaselige funktionelle kombinationer er tilgængelige, hvilket giver effektiv og pålidelig hardwarestøtte til smarte urban opgraderinger.

(1) Problemet med "skygge" på vejbelysning

På grund af urimeligt design er afstanden mellem lamperne for stor, eller den maksimale belysningsvinkel på lysfordelingskurven langs vejens langsgående retning er for lille, hvilket resulterer i for lav belysning mellem lamperne. På denne måde vil vejoverfladen være "lys og mørk", der bringer stor visuel træthed til føreren.

(2) "Skyggen" mellem de vandrette gadelamper

På grund af urimeligt design er højden af ​​lampestangen og lampens højde ikke tilstrækkelig, eller den maksimale belysningsvinkel på lysfordelingskurven langs den tværgående retning af vejen er for lille, hvilket resulterer i for lav belysning i midten af ​​vejoverfladen, hvilket også bringer mange ulemper til føreren.

(3) Belysningsproblemet for fuldt lukkede motorveje

Det største problem, som motorvejsbelysning har brug for at løse, er, hvordan man kan gøre det muligt for føreren hurtigt og nøjagtigt at modtage de nødvendige visuelle oplysninger (såsom om der er hindringer på vejen, den relative position, hastighed, vej lysstyrke og linjeform af front- og bagkøretøjer osv.) Når bilen kører i høj hastighed om natten, så han kan reagere i tide til at forhindre trafikulykker, der er forårsaget af utilstrækkelig synafstand i fremskridt i fremskridt og stigning i sikkerheden og komforten af ​​sikkerhed og trøst for at drive. Der er dog et vigtigt problem i det sædvanlige lysdesign, det vil sige overdreven belysning medfører spild af ressourcer. Som vi ved, er motorveje fuldt lukkede veje uden fodgængere eller ikke - motoriserede køretøjer. Bortset fra nøglesektioner og broer, hvor belysning kan øges passende, kræver andre placeringer ikke for høj belysning til at imødekomme behovene ved sikker kørsel.

(4) Valg af site og planlægning for 5G Micro - basestationer til smarte gadelygter på motorveje

Som den mest distribuerede og tæt befolkede kommunale infrastruktur kan smarte gadelygter på motorveje opfylde stedets krav til 5G Ultra - tæt netværk. Afstanden mellem gadelysstænger er generelt mellem 20 og 30 meter, mens afstanden mellem 5G mikro - basestationer kræves for at være mellem 100 og 200 meter. Ved at integrere et 5G -system på hver lysstang kan antallet af gadelysstænger fuldt ud imødekomme behovene hos kommunikationsoperatører til byggestid. Konstruktionen af ​​5G -basestationer for smarte gadelygter på motorveje skal kombineres med layoutet af de omgivende basestationer, overvejer omfattende behov hos operatører og planlægger rationelt layoutet.

Dette er hvad Phoebus,Smart Street Light Factory, delt i dag. Der er meget mere at vide om smarte gadelygter, så se venligst frem til vores næste indhold.